【案例1】背景:某大桥有一座高达百米的桥墩,是控制全桥工期的关键工程。因基础施工延误,墩身施工时已滞后3个月,因此施工单位提出修改施工方案,将批准的实施性施工组织设计中4.5m高的翻模改为6.0m,以减少周转次数,尽量赶回工期。方案同时报监理单位和建设单位。监理单位初审后认为6.0m翻模太高,偏位不易控制,尽管模板设计、计算结论认为精度能满足要求,但尚无成功经验(原方案有成功经验),拟不同意此方案。但建设单位和施工单位都强调此墩为控制工期关键工程,必须保证全桥总工期。在监理单位向建设单位提交初审意见后,建设单位召集了重大方案专家评审会,建设、设计、监理、施工等有关各方均参加,会议通过了此方案并形成书面纪要,监理据此批准了该方案。施工过程中墩身部分节段偏位超标,局部胀模,虽经各方共同研究采取了调整措施,但仍无明显效果。经检验,混凝土强度全部合格,墩身外观线形不平顺,影响美观,验收时认定内在质量合格,外观评定扣了分。【问题】1.如果你是当事的监理工程师,会采取什么措施或做法?2.监理单位存在什么问题?3.施工单位存在什么问题?4.建设单位存在什么问题?
发布时间:2024年04月18日 16:11 中迅网校 阅读量:29

【案例1】背景:
某大桥有一座高达百米的桥墩,是控制全桥工期的关键工程。因基础施工延误,墩身施工时已滞后3个月,因此施工单位提出修改施工方案,将批准的实施性施工组织设计中4.5m高的翻模改为6.0m,以减少周转次数,尽量赶回工期。方案同时报监理单位和建设单位。
监理单位初审后认为6.0m翻模太高,偏位不易控制,尽管模板设计、计算结论认为精度能满足要求,但尚无成功经验(原方案有成功经验),拟不同意此方案。但建设单位和施工单位都强调此墩为控制工期关键工程,必须保证全桥总工期。
在监理单位向建设单位提交初审意见后,建设单位召集了重大方案专家评审会,建设、设计、监理、施工等有关各方均参加,会议通过了此方案并形成书面纪要,监理据此批准了该方案。
施工过程中墩身部分节段偏位超标,局部胀模,虽经各方共同研究采取了调整措施,但仍无明显效果。经检验,混凝土强度全部合格,墩身外观线形不平顺,影响美观,验收时认定内在质量合格,外观评定扣了分。
【问题】1.如果你是当事的监理工程师,会采取什么措施或做法?
2.监理单位存在什么问题?
3.施工单位存在什么问题?
4.建设单位存在什么问题?

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上一题:【案例12】背景:某公路工程项目由于发包人违约,合同被迫终止。终止前的财务状况如下:签约合同价为1000万元,利润目标为签约合同价的5%。违约时已完成合同工程造价800万元。每月扣质量保证金为合同工程造价的10%,质量保证金限额为签约合同价的5%。开工预付款为签约合同价的5%(未开始回扣)。承包人为工程合理订购材料50万元(库存量)。承包人已完成暂定项目50万元,指定分包项目100万元,计日工10万元,其中指定分包管理费率为10%。承包人设备撤回基地的费用为10万元(未单独列入工程量清单),承包人雇佣的所有人员的遣返费为10万元(未单独列入工程量清单)。已完成的各类工程及计日工均已按合同规定支付。假定该项工程实际工程量清单表中一致,且工程无调价。【问题】1.合同终止时,承包人共得到多少暂定金额付款?2.合同终止时,发包人已实际支付各类工程付款共计多少万元?3.合同终止时,发包人还需支付各类补偿款多少万元?4.合同终止时,发包人总共应支付多少万元的工程款? 下一题:【案例2】背景:某公路工程项目桩基施工图纸规定,桩基直径为1.2~1.5m,桩基长度为20~30m,施工方法采用冲击钻成孔,导管法灌注水下混凝土,在施工中发生了以下事件:事件1:某根桩基成孔后,现场浇筑基本准备完毕,但导管还没有到场,施工单位解释导管还在运输途中。施工单位技术人员就现场准备情况进行了报验,经监理工程师检查合格后,准备在导管进场后灌注混凝土,但是监理工程师没有同意灌注。事件2:在桩基灌注混凝土过程中发生异常,混凝土灌注产生堵管,施工单位技术人员当即决定,将导管拔出,逐节拆开导管,清理掏出导管内混凝土,然后再重新安装连接,插入已经灌注的混凝土内,继续灌注混凝土,监理工程师认为不妥,不同意该施工方法。【问题】1.在事件2中,监理工程师做法是否妥当?如不妥,正确的做法是什么?2.在事件1中,请问监理工程师做法是否妥当?3.根据交通运输部、应急管理部关于发布《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》以下简称《目录》的公告,回答下列问题:(1)人工挖孔桩手摇井架出渣工艺和基桩人工挖孔工艺在《目录》中的淘汰类型分别属于禁止类还是限制类?(2)“直接凿除法”桩头处理工艺,在高速公路工程、独立大桥、特大桥项目中是否可以继续使用?哪些施工工艺可以替代它?4.钻孔灌注桩成孔后、灌注前和灌注过程中,监理工程师要做哪些检查和记录?
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