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公路工程
沥青混凝土运输车数量以()依据确定。
发布时间:2023年08月23日 14:11
中迅网校
阅读量:1054
沥青混凝土运输车数量以()依据确定。
A
运距
B
气温
C
生产能力
D
压路机数量
E
****
查看答案
参考答案:
AC
参考解析:
根据拌合站的产量、运距,合理安排运输车辆。
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上一题:混凝土摊铺速度的确定因素有()。
下一题:钻孔灌注桩施工中钢护筒的作用是()。
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背景资料:某施工单位承建了一座高架桥,该桥上部结构为30m跨径的预应力小箱梁结构,共120片预制箱梁。施工合同签订后,施工单位根据构件预制场的布设要求,立即进行了箱梁预制场的选址和规划,并编制了《梁场布置方案》,在报经企业技术负责人审批后实施。方案要求在粱板预制完成后,移梁前应对梁板啧涂统一标识,包括预制时间、梁体编号等内容,预制场平面布置示意图如下图所示。预制场设5个制梁台座(编号1~5),采用一套外模、两套内模。每片梁的生产周期为10天,其中A工序(钢筋工程)为2天,B工序(模板安装、混凝土浇筑、模板拆除)为2天,C工序(混凝土养生、预应力张拉与移梁)为6天。5个制梁台座的制梁横道图如下图所示。问题:1.《梁场布置方案》的审批方式是否正确?如不正确,请改正。2.预制场平面布置示意图中的D、E、F区的名称各是什么?3.梁板上还应喷涂什么标识?拌和楼旁需要悬挂的标识、标牌有哪些?4.计算120片梁板预制的最短流水施工工期。
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【案例3】某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程,由双向四车道扩建为双向六车道,施工过程中发生了如下事件:事件一:K13+826~K14+635段为填方路段,边坡高度最低为20.6m,最高为24.8m。路床填筑时,每层最大压实厚度宜不大于(A)mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm事件二:本工程填方量大,借方困难,部分填料含水量较大,需掺灰处理,经反复试验,掺灰土的CBR值在6%~7之间。事件三:本工程K22+300~K23+100为高填路堤,其新拓宽部分局部路段穿越软土地基,设计采取了粉喷桩对软基进行处理事件四:K25+550~K30+180段有若干鱼塘,水深低于2m,塘底游泥厚度最大不超过0.8m,软土层厚度大于4m,小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五:扩建路面工程与原设计路面结构层一致,通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷,沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好,裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的【问题】1.事件一中,本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。2.事件二中,掺灰土能否作为上路床填料?说明理由3.事件三中,粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?4.事件四中,两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
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现场冷再生中关键技术包括()。
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【案例2】某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁,下部为圆柱式墩,桩基础,桥面宽度为8.5m,桥面纵坡3.5%,双向横坡1.5%,桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件:事件一:项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁,支架搭设高度24m,宽度9m。并按规定设置纵、横、平面斜杆,经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后,经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章,报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二:项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装,经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后,浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三:箱梁混凝土分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时,纵向由高处向低处浇筑,横向对称浇筑,气温最高达32,经过30小时完成混凝土浇筑待第一次浇筑混凝土完成,开始酒水养护时发现,先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四:本桥箱梁为40混凝土,低松弛钢绞线,夹片式锚具施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法:①预应力张拉程序为:0com(持荷5min锚固);②在水泥浆中加入铝粉膨胀剂;③压浆自高处向低处进行。【问题】1.事件一中,支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手续?2.事件一中,支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足,说明理由和应采取的处理措施。3.事件二中,浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序?4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因?5.逐条判断事件四中施工单位的他做法是否正确?若不正确写出正确做法。
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